XT1200ZE WorldCrosser commandée! ET LIVRÉE!

Bonsoir,

Je peux effectivement te le vendre, mais au prix exorbitant de...zéro euro. 
Passes moi ton adresse en mail perso et il est à toi (ils sont à toi, puisque composé d trois éléments). 

Arnaud.

MP envoyé
Merci !

Ok vu, ça part demain. 

Arnaud.

Bonsoir à tous,

Ursustenerix, c'est parti. 

Un petit topo sur mes premières impressions sur la ZE comparée à la précédente :
Esthétiquement : peu de changement. Le garde boue avant est passé du blanc au noir, les poignées passager comme le porte bagage sont passés de la couleur alu au noir, la béquille latérale du noir à l'aluminium, la bulle est plus large et haute, un cache sous les feux, un cache sous la selle à droite et bien sur, le tableau de bord. 

Partie cycle et position de conduite :
Le nouveau guidon et ses tés offrent une position de conduite complètement différente. On sent que l'on pourrait faire de très long parcours sans fatiguer et la moto devient vraiment plus maniable. La bulle se  règle en un clin d'œil et protège vraiment plus. 
Les suspensions même en faisant abstraction des possibilités de réglage sont vraiment un niveau au dessus. Elles filtrent mieux les irrégularités tout en plongeant moins. 
Moteur :
La boîte de vitesse semble étagée de la même façon mais le passage des vitesse, c'est du velours. Que se soit du point mort à la première ou entre les autres vitesses, c'est vraiment impressionnant d'onctuosité. 
L'embrayage : là aussi, beaucoup plus souple. 
Les cartographies : en mode T, ça reprend de bien plus bas sans la moindre vibration. En mode S, la moto ayant à peine 100km, pas de vrai test pour l'instant mais les accélérations sont encore plus vive et sans la vibration que l'on peu ressentir vers les 3000trs avec la Z. 
Ordinateur de bord : 
Ben là, c'est le jour et la nuit! Parfaitement lisible, des infos en veux tu en voilà : conso moyenne, instantanée, autonomie restante, températures air et moteur, chrono, trips, précontrainte, amortissement, température poignées chauffantes... Le tout visualisable sur trois écrans que vous pouvez composer vous même! Le tout utilisable très facilement et de façons intuitive. 

Quelques points négatifs tout de même :
Les rétros sont plus beaux mais plus petits et d'une forme qui offre un moindre champ de vision. 
Le bouton des clignos est plus petit et moins accessible qu'avant. 
L'appel de phare se fait maintenant avec le pouce en lieu et place de l'index, certainement une question d'habitude mais je le cherche un peu...

Et voilà pour mes premières impressions. 

Arnaud.

Bonsoir
 j'ai commandé une samedi dernier une 1200 xtz.e bleu avec valises givi outback et sabot moteur givi
Je devrais l avoir la semaine prochaine peut être samedi

Arnaud_k157 a écrit:

Bonsoir à tous,

Ursustenerix, c'est parti. 

Un petit topo sur mes premières impressions sur la ZE comparée à la précédente :
Esthétiquement : peu de changement. Le garde boue avant est passé du blanc au noir, les poignées passager comme le porte bagage sont passés de la couleur alu au noir, la béquille latérale du noir à l'aluminium, la bulle est plus large et haute, un cache sous les feux, un cache sous la selle à droite et bien sur, le tableau de bord. 

Partie cycle et position de conduite :
Le nouveau guidon et ses tés offrent une position de conduite complètement différente. On sent que l'on pourrait faire de très long parcours sans fatiguer et la moto devient vraiment plus maniable. La bulle se  règle en un clin d'œil et protège vraiment plus. 
Les suspensions même en faisant abstraction des possibilités de réglage sont vraiment un niveau au dessus. Elles filtrent mieux les irrégularités tout en plongeant moins. 
Moteur :
La boîte de vitesse semble étagée de la même façon mais le passage des vitesse, c'est du velours. Que se soit du point mort à la première ou entre les autres vitesses, c'est vraiment impressionnant d'onctuosité. 
L'embrayage : là aussi, beaucoup plus souple. 
Les cartographies : en mode T, ça reprend de bien plus bas sans la moindre vibration. En mode S, la moto ayant à peine 100km, pas de vrai test pour l'instant mais les accélérations sont encore plus vive et sans la vibration que l'on peu ressentir vers les 3000trs avec la Z. 
Ordinateur de bord : 
Ben là, c'est le jour et la nuit! Parfaitement lisible, des infos en veux tu en voilà : conso moyenne, instantanée, autonomie restante, températures air et moteur, chrono, trips, précontrainte, amortissement, température poignées chauffantes... Le tout visualisable sur trois écrans que vous pouvez composer vous même! Le tout utilisable très facilement et de façons intuitive. 

Quelques points négatifs tout de même :
Les rétros sont plus beaux mais plus petits et d'une forme qui offre un moindre champ de vision. 
Le bouton des clignos est plus petit et moins accessible qu'avant. 
L'appel de phare se fait maintenant avec le pouce en lieu et place de l'index, certainement une question d'habitude mais je le cherche un peu...

Et voilà pour mes premières impressions. 

Arnaud.

Salut,

Merci pour ton compte rendu.
Tu n'as rien ressenti côté moteur comme ce que je décrits ici ? : https://www.super-tenere.org/t8543p20-essai-xt1200ze-2014?highlight=xt1200ze

tof a écrit:

Bonsoir
 j'ai commandé une samedi dernier une 1200 xtz.e bleu avec valises givi outback et sabot moteur givi
Je devrais l avoir la semaine prochaine peut être samedi

super tof!  
il te reste plus qu'a venir nous la montrer au rasso. papy et moi t'attendrons la bas. 

SalutJose Pas present cette année dans les vosges

Salut,

Le rodage se passe bien ?
Quelles sont tes impressions après avoir (je suppose) roulé un peu ?

a+

Bonjour Oliver,

Le rodage se passe même très bien. 

La position de conduite induite par le nouveau guidon est vraiment différente. Si elle est clairement plus reposante, habitué à l'autre elle peut sembler déroutante au début mais on s'y fait rapidement. 
Le moteur est un modèle de souplesse comme dit précédemment et le mode sport pousse en semblant n'avoir pas de limite. 
Autre chose à confirmer avec d'autre utilisateurs de ZE, ou après quelques pleins supplémentaires, elle me semble consommer moins. Bien qu'encore en rodage, j'ai fait plus de km que je n'en est jamais fait avec la précédente pour un plein sur un parcours principalement urbain. Serte elle est en rodage et je ne tape pas dedans mais c'est plutôt une bonne surprise. 

Quand à tous les réglages et fonctions, on s'y habitue rapidement et c'est vraiment agréable, que se soit les poignées chauffantes, les réglages de suspensions...

Le point négatif de cette moto, je l'avais évoqué, est pour moi la commande d'appel de phare. C'est un détail mais c'est gênant. 

Pour résumer, je ne regrete absolument pas. 

Arnaud. 


Ursutenerix : un mail pour me dire que tu as reçu les autocollants aurait été sinon sympathique, du moins poli.

Effectivement Arnaud, après vérifications aucun mel envoyé, ce n'est pas l'habitude de la maison....  J'avais cru l'avoir fait, sincèrement désolé, colis bien arrivé, photos suivront, je te pris d'accepter mes excuses.

Arnaud_k157 a écrit:

Bonjour Oliver,

Le rodage se passe même très bien. 

La position de conduite induite par le nouveau guidon est vraiment différente. Si elle est clairement plus reposante, habitué à l'autre elle peut sembler déroutante au début mais on s'y fait rapidement. 
Le moteur est un modèle de souplesse comme dit précédemment et le mode sport pousse en semblant n'avoir pas de limite. 
Autre chose à confirmer avec d'autre utilisateurs de ZE, ou après quelques pleins supplémentaires, elle me semble consommer moins. Bien qu'encore en rodage, j'ai fait plus de km que je n'en est jamais fait avec la précédente pour un plein sur un parcours principalement urbain. Serte elle est en rodage et je ne tape pas dedans mais c'est plutôt une bonne surprise. 

Quand à tous les réglages et fonctions, on s'y habitue rapidement et c'est vraiment agréable, que se soit les poignées chauffantes, les réglages de suspensions...

Le point négatif de cette moto, je l'avais évoqué, est pour moi la commande d'appel de phare. C'est un détail mais c'est gênant. 

Pour résumer, je ne regrete absolument pas. 

Arnaud. 


Ursutenerix : un mail pour me dire que tu as reçu les autocollants aurait été sinon sympathique, du moins poli.

Merci pour ces précisions.
Moi ce qui m'avait gêné lors de l'essai c'est le clignotant, j'ai passé mon temps à klaxonner...
Côté moteur, j'ai senti un changement sur la mienne après plusieurs milliers de km !

Juste par curiosité: comment fonctionne le régulateur de vitesse sur la ZE ?

Bonsoir,

Ursustenerix, pas de problème. Content que ce soit bien arrivé. 

Oliver, effectivement, le bouton de clignotant est plus petit, et de plus "encastré". Au début cela me gênait également mais rapidement l'on s'y fait et maintenant, je n'y pense même plus. 
Pour ce qui est de la commande de l'appel de phare, là par contre, c'est toujours pas ça...

Eric1080, pour le régulateur de vitesse, un appui sur la touche régulateur et le voyant s'affiche sur le bas du tableau de bord, le régulateur est prêt. Un appui sur SET, voyant Set sur le tableau de bord et la vitesse est enregistrée et maintenue. Tout appui sur + ou - fait varier la vitesse de 2 km/h. Toute action sur le frein avant, arrière, embrayage ou gaz au delà de zéro coupe le voyant Set et le régulateur en maintenant la fonction (voyant régulateur seul). Un appui sur le bouton régulateur coupe le régulateur et désactive la fonction. 

Arnaud.

Arnaud_k157 a écrit:

Toute action sur le frein avant, arrière, embrayage ou gaz au delà de zéro coupe le voyant Set et le régulateur en maintenant la fonction (voyant régulateur seul).

Arnaud.

C'est cette info que je souhaitais connaitre. Merci. En tous cas c'est ultra rassurant comme système !
Par contre une autre question me viens. La poignet des gaz, elle est gérée comment ? Imaginons que tu sélectionnes une vitesse de 110 km/h. Si tu enlèves ta main droite de la poignet, elle reste bloquée sur la position qui correspond à cette vitesse ? Ou bien elle revient en position "zéro" tout en maintenant la vitesse sélectionnée ?

Bonsoir,

Quand on relâche la poignée de gaz, celle-ci revient à zéro. 
Le fonctionnement est en fait le même que dans les voitures où ce système en beaucoup plus démocratisé. 
Au delà du confort pour les longs trajets, cela peut également être de bon aloi pour respecter les limitations de vitesse. 

Arnaud.

Eric1080 a écrit:

Arnaud_k157 a écrit:

Toute action sur le frein avant, arrière, embrayage ou gaz au delà de zéro coupe le voyant Set et le régulateur en maintenant la fonction (voyant régulateur seul).

Arnaud.

C'est cette info que je souhaitais connaitre. Merci. En tous cas c'est ultra rassurant comme système !
Par contre une autre question me viens. La poignet des gaz, elle est gérée comment ? Imaginons que tu sélectionnes une vitesse de 110 km/h. Si tu enlèves ta main droite de la poignet, elle reste bloquée sur la position qui correspond à cette vitesse ? Ou bien elle revient en position "zéro" tout en maintenant la vitesse sélectionnée ?

C'est marrant car je me posais aussi plein de questions de ce genre avant de l'avoir testé.
En fait une fois en selle, tout parait évident, et cela fonctionne !

En voiture je m'en sert tout le temps même sur de petits trajets quotidiens (j'accélère et je diminue avec les + et - !!!).
Super pour les radars, soulager ma jambe droite et soulager ma conso...

Bonjour à tous,

Je me permet d'intervenir car ma ZE à 7500 kilomètres aujourd'hui (en 2 mois). 
J'ai essayé tous les types de routes (Autoroutes, petites routes du Vercors, chemins, en solo ou en duo)
Arnaud à raison, la position de conduite, la souplesse du moteur, le régulateur de vitesse ... tout a été repensé pour ceusse qui roulent beaucoup ...
cette semaine 1500 kilomètres en 2 jours ... même pas mal !!! si, en fait, seul point noir ... la selle !!! un peu mal au C..
Je consomme presque 1l/100 de moins que ma Z. En mode "S" 5,5l sans faire spécialement attention, en mode "T" je passes en dessous des 5l même en duo sur les petites routes de montagnes. 
Sur la Z le mode "T" consommait plus 

Ce qui me dérange :
- L'emplacement de la commande "Warning", elle est maintenant du coté droit et ridiculement petite et innaccessible. Pour remonter les files de voitures à Paris, je m'en sert souvent et suis obligé de quitter la route des yeux, lâcher les gazes ... pas pratique !!!
- la poignée de gaze trop souple : on a l'impression qu'elle tourne dans le vide, et dès qu'on l'effleure, le régulateur de vitesse se désactive ... pas très agréable !
- Même si elle est plus large, la bulle n'est pas assez haute ... je mesure 1,86m et les insectes et le vent me tape le haut du casque

Avec un régulateur électronique (voiture, moto), il y a gestion de la vitesse par le régulateur et il faut "laisser faire" ... c'est le régulateur qui gère et comme ça tu peux reposer ta main droite ou ton pied droit ... par contre toute action sur les freins ou la pédale / poignée d'accélérateur déconnecte le régulateur et là, il faut reprendre la main. C'est une condition de sécurité. Pour les longs trajets sur autoroute quand il n'y a pas trop de circulation c'est super ... arriver sans avoir mal aux poignets droit et gauche car pas crispé sur poignée d'accélérateur ou pas trop de changement de vitesse c'est cool ...

Lapin02 a écrit:

Avec un régulateur électronique (voiture, moto), il y a gestion de la vitesse par le régulateur et il faut "laisser faire" ... c'est le régulateur qui gère et comme ça tu peux reposer ta main droite ou ton pied droit ... par contre toute action sur les freins ou la pédale / poignée d'accélérateur déconnecte le régulateur et là, il faut reprendre la main. C'est une condition de sécurité. Pour les longs trajets sur autoroute quand il n'y a pas trop de circulation c'est super ... arriver sans avoir mal aux poignets droit et gauche car pas crispé sur poignée d'accélérateur ou pas trop de changement de vitesse c'est cool ...

Effectivement, mais autant en voiture on peut reposer son pied droit, en moto il faut bien tenir la poignée droite...

...ben non avec le régulateur t'as pas besoin ! justement !!!

suffit de poser doucettement la main sur la poignée ... sans crispation ...

Arnaud_k157 a écrit:

Bonsoir à tous,

Ursustenerix, c'est parti. 

Un petit topo sur mes premières impressions sur la ZE comparée à la précédente :
Esthétiquement : peu de changement. Le garde boue avant est passé du blanc au noir, les poignées passager comme le porte bagage sont passés de la couleur alu au noir, la béquille latérale du noir à l'aluminium, la bulle est plus large et haute, un cache sous les feux, un cache sous la selle à droite et bien sur, le tableau de bord. 

Partie cycle et position de conduite :
Le nouveau guidon et ses tés offrent une position de conduite complètement différente. On sent que l'on pourrait faire de très long parcours sans fatiguer et la moto devient vraiment plus maniable. La bulle se  règle en un clin d'œil et protège vraiment plus. 
Les suspensions même en faisant abstraction des possibilités de réglage sont vraiment un niveau au dessus. Elles filtrent mieux les irrégularités tout en plongeant moins. 
Moteur :
La boîte de vitesse semble étagée de la même façon mais le passage des vitesse, c'est du velours. Que se soit du point mort à la première ou entre les autres vitesses, c'est vraiment impressionnant d'onctuosité. 
L'embrayage : là aussi, beaucoup plus souple. 
Les cartographies : en mode T, ça reprend de bien plus bas sans la moindre vibration. En mode S, la moto ayant à peine 100km, pas de vrai test pour l'instant mais les accélérations sont encore plus vive et sans la vibration que l'on peu ressentir vers les 3000trs avec la Z. 
Ordinateur de bord : 
Ben là, c'est le jour et la nuit! Parfaitement lisible, des infos en veux tu en voilà : conso moyenne, instantanée, autonomie restante, températures air et moteur, chrono, trips, précontrainte, amortissement, température poignées chauffantes... Le tout visualisable sur trois écrans que vous pouvez composer vous même! Le tout utilisable très facilement et de façons intuitive. 

Quelques points négatifs tout de même :
Les rétros sont plus beaux mais plus petits et d'une forme qui offre un moindre champ de vision. 
Le bouton des clignos est plus petit et moins accessible qu'avant. 
L'appel de phare se fait maintenant avec le pouce en lieu et place de l'index, certainement une question d'habitude mais je le cherche un peu...

Et voilà pour mes premières impressions. 

Arnaud.

Tu résumes assez bien les éléments qui me poussent vers la ZE !

La position de conduite est vraiment agréable, et ne me semble pas fatigante que ce soit au quotidien ou sur long trajet. Au niveau suspensions, j'ai également noté une nette amélioration, et la ZE a clairement fait un bond en avant sur ce point. 

N'ayant pas de longue expérience de la Super Ténéré, le seul point négatif que j'y ai trouvé, sur les 40 mn d'essai, se trouve effectivement au niveau des warnings, peu accessibles (en gants d'été !). Pas grave, je les utilise très peu !

Merci pour ton retour, qui conforte mes impressions   

@ 

Oui avec la ZE la Ténéré est arrivée à maturité ... après on aime ou pas la débauche technologique et les risques associés ... mais pour les gros rouleurs les options d'origine c'est un bon point ... et puis quelques changements = oblige à un peu de souplesse pour s'adapter ça évite de s'encroûter !

Lapin02 a écrit:

Oui avec la ZE la Ténéré est arrivée à maturité ... après on aime ou pas la débauche technologique et les risques associés ... mais pour les gros rouleurs les options d'origine c'est un bon point ... et puis quelques changements = oblige à un peu de souplesse pour s'adapter ça évite de s'encroûter !

C'est marrant mais moi je ne suis pas emballé par la ZE, d'ailleurs je vais garder ma 2011 ou repartir sur une 2013.

Je pense qu'elle sera en effet très efficace pour les grands trajets (suspensions, régulateur, position) mais pour des trajets moyens et pour quelques chemins, pas forcément mieux (on ne change pas ses réglages de suspensions tous les jours, moins de garde a sol, plus lourde).

Ce n'est que mon point de vue