boucher le dispositif anti-pollution

Bonjour

Rapide compte-rendu de la séquence "montage du bouchon OTR d'anti-pollution"...

Il faut donc procéder comme suit :
- démontage du cache inférieur gauche (celui qui est fixé sur les tubes de fuite)
- desserrage du tube de fuite gauche, au niveau du collecteur
- démontage des 2 vis qui le tiennent sur la culasse
- sortie du tube de fuite (attention au fil de la sonde lambda !)
- ainsi, on peut accéder plus facilement aux 2 vis qui tiennent le système anti-pollution sur la culasse
- démontage des 2 vis, pour la vis inférieure, il faut raccourcir une clé Allen pour qu'elle passe entre la vis et le tube de cadre
- mise en place du bouchon, dans l'ordre culasse -> joint -> bouchon -> tube du système anti-pollution
- resserrage des 2 vis, et c'est là qu'on réalise qu'il faut vraiment couper court la clé Allen, car la vis est située encore plus loin de la culasse une fois le bouchon mis en place
- remontage du tube de fuite
- resserrage des écrous sur les gougeons et de la bride sur le collecteur
- remontage du cache latéral
- démarrage : et là, c'est magique !!! plus d'explosion à la coupure des gaz (à part en insistant vraiment sur les gros rétrogradages...)

Petit déterrage pour précision. J'ai bouché l'antipol avec deux billes dans les tuyaux , une dans la durite qui par du filtre à air et une entre les deux tubes métalliques qui se connectent à l'échappement.
Bon faut des doigts de fée...et j'en ai pas donc pas facile ;) Mais bon ça marche.

LA question : vous débranchez la prise électrique qui est reliée au boitier sous le réservoir?
Je l'ai pas fait parce vu nulle part .

Et vous?

merci de vos avis.

Beaucoup moins contraignant mais tout aussi efficace, démonter le cache latéral droit et boucher le petit trou à mi-hauteur sur la droite avec une petite bande de scotch d'électricien (rouleaux de toutes les couleurs vendus pas cher un peu partout). Si c'est bien appliqué, ça ne bouge pas. C'est certes moins "mécanique", mais le coup de la bille dans les tuyaux, je l'ai fait il y a quelques années sur mon 650 FMX, mais c'était beaucoup plus accessible, le boîtier d'anti-pollution était fixé sur la culasse gauche, mettre une bille dans la durite à droite du dispositif était un jeu d'enfant et prenait 2 minutes à peine, mais sur la 660 j'avais pas envie de me faire ch... à tout démonter vu l'accessibilité. C'était cependant ce que je voulais faire au départ avec l'expérience de mon 650 FMX.
Curieusement, je n'ai pas remarqué de gain de consommation sur le 660 alors que sur le Honda, j'étais passé d'un coup de 135 km d'autonomie avant réserve, à 160...

Oui j'ai galéré grave et démonté le réservoir pour le faire...sans parler du reste  mais bon c'est fait.
Je me suis demandé effectivement si juste boucher au niveau du filtre avait le même effet... ben j'ai la réponse !! 

Hello tout le monde,
Après avoir changé l'échappement d'origine de mon xt660z par un exan la question de la valve antipollution s'est posée. Les coups de fusils a la décélération c'est trop bruyant pour moi et les autres. Plutôt que la solution OTR j'ai juste ouvert la boîte à air côté droit et mis un adhésif type électricien qui colle assez fort sur l'orifice d'alimentation en air de la valve. Je controllerai après la premiere sortie mais il n'y a pas de raison qu'il se décolle tout seul. Ça m'a pris 10minutes.
En tout cas a l'arrêt plus de pétarades.

Oui, c'est ce que je préconisais un peu plus haut. Le scotch n'a jamais bougé sur aucune de mes trois 660 successives, puisque j'ai fait la même chose sur les trois.

Salut a tous
j'ai une double sortie LEO VINCE vais faire ça moi aussi !

Oui c'est le top j'ai suivi ce que disait GROSMONO, c'est simple et efficace. En plus les pétarades a ce qu'il paraît c'est pas trop bon pour les soupapes. Lu sur ce sujet.

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Au pire on entend quelques turbulences dans les silencieux à la décélération, mais rien de choquant ni de gênant.

Certains le bouchent avec la canule  d'une cartouche de mastic,canule propre et jamais utilisé (donc fermé puisque pas couper).
ca rentre nickel et ca y reste.

yop1025 a écrit:

Certains le bouchent avec la canule  d'une cartouche de mastic,canule propre et jamais utilisé (donc fermé puisque pas couper).
ca rentre nickel et ca y reste.

J'avais pensé à le boucher un peu comme ça mais j'avais peur qu'avec le temps, le produit se désagrège et migre à l'intérieur, mais comme l'adhésif n'a jamais bougé...je m'en serais vite rendu compte au bruit. 

en tout cas, je viens de le faire, fait en 3mn30 secondes, faut juste avoir un bon scotch epais qui adhère bien et z'ou.
merci pour la photo explicite.
je testerai en début d'apm en allant au taf.
mais j'aimais bien le pim poum des retours de gaz ;)

ben moi je vais mettre un bouchon en liège si ça veut rentrer ! c'est bien le petit orifice en haut a droite ?

Exactement:-)

1er test, effectivement ca ne pétarade plus !
aussi, "a priori" mais est ce une sensation, je trouve que le frein moteur lors des décéleration est moins présent.
et aussi, le ralenti est monté un poil style 1000 au lieu de 900... ?

yop1025 a écrit:

1er test, effectivement ca ne pétarade plus !
aussi, "a priori" mais est ce une sensation, je trouve que le frein moteur lors des décéleration est moins présent.
et aussi, le ralenti est monté un poil style 1000 au lieu de 900... ?

Je n'avais rien remarqué mais c'est peut-être le cas.

Le ralenti a 900 tour c'est bas non?

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JuXTZ660 a écrit:

Le ralenti a 900 tour c'est bas non?

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Oui, normalement c'est entre 1100 et 1200, non ?

Oui j'irai même jusque 1400 même.

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JuXTZ660 a écrit:

Oui j'irai même jusque 1400 même.

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Un autre forum indique entre 1300 et 1500, donc ... 1400

le ralenti est à 1100 lorsqu'elle est froide, et entre 800 et 1000 ensuite, ca depend j'ai l'impression de la température moteur et exterieur.
après, le ralenti se règle facilement sur nos brêles.
pour finir, j'en suis convaincu maintenant, j'ai fais le chemin du retour, il y a un peu moins de frein moteur avec cette modif.

C'est gênant ou c'est juste qu'il faut s'habituer? J'ai pas encore eu l'occasion de tester

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non, pour ma part c'est "à la marge", mais ce n'est que mon ressenti ce manque de frein moteur.

yop1025 a écrit:

non, pour ma part c'est "à la marge", mais ce n'est que mon ressenti ce manque de frein moteur.

N'est-ce pas plutôt une impression liée à un bruit différent ? car je ne vois pas le rapport avec le frein moteur. 
Car a priori le frein moteur est lié à la compression et à la cylindrée et au coupage des gaz, mais je ne suis pas mécano quelqu'un peut confirmer ?

J'ai essayé la moto et la neutralisation de la valve. Confort sonore c'est le top, pétarades reduites a 80%. Effectivement moins de frein moteur mais pour l'instant ça ne m'a pas pénalisé. Par contre le pot Exan je le trouve trop bruyant des que le moteur est en charge a 4000 c'est presque insupportable au delà j'ai les oreilles qui saignent . J'ai changer le pot d'origine pour avoir plus de souplesse a bas régime mais j'imaginais pas qu'il serait aussi bruyant. J'ai pas d'élément de comparaison avec d'autres silencieux pour dire que c'est mieux ou moins bien que d'autres marques. Mais bon tout ça c'est un autre sujet...

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