Comparatif BM/SuperT

Moi je regrette un peu ma BM, c'est vrai elle manquait un peu de puissance (GS 1150 85 cv) mais une super tenue de route, un moteur bien rond, un jolie bruit. D'ailleur hier j'ai à nouveau poussé la porte d'un cons BM pour une 1200 GS, mais dès que l'on a parler reprise j'ai faillis m'étouffer. Ma ST de fevrier 2011 et 6600 kms qui coûtait à cette époque 14000€, vaut à leurs yeux aujourd'hui - de 10 000. Faute d'après eux, aux promos faites sur les grises. Il me dit que ma moto vu le kilometrage et l'année...heu pardon les mois vaudrait bien plus, aux alentours de 11000 € mais qu'à ce prix là, chez les cons Yam il y en a des neuves.

Alors c'est vrai j'aimerai retourner chez BM, je trouve que ma ST manque de caractère et ne me passionne pas au niveau conduite, mais maintenant il faudrait que je la vende. Alors je réfléchis.

ludo51 a écrit:

.....Mieux : depuis 5000 km environ on dirait qu'elle s'est libérée !
La fin du rodage quoi......

Ca c'est depuis que tu me l'a prétée pour aller à la balade à Pierrot !!

en ce qui concerne le flat , j'ai lu beaucoup de commentaires de possesseurs de gs 2010 qui trouvent le moteur à double arbre à cames bien plus agréable que le précedent .

personnellement je n'ai pas essayé .

je confirme pour les points de rouille sur la visserie .

messieurs,

essayez une ST en version libre et vous ne voudrez plus de votre ancien ECU, ce n'est pas la puissance en plus qui change , mais c'est surtout la réparation du couple qui est totalement différent.
c'est à essayer je vous dit!

mais tout ceci n'engage que moi

C'est quoi l'ECU ?

Yannick77 a écrit:

C'est quoi l'ECU ?

Electronic Control Unit, ce qu'on appelait avant le CDI, ce qui contient la cartographie de gestion moteur entre autre.

L'ECU c'est aussi ce qui te scotch sur le bord de la route en cas de panne (vécu sur la 1200 gsa que j'avais avant) pourtant une bonne moto, mais trop de panne avec

Finalement il n'y a eu que 3 pannes, mais en 6 mois.
La 1ère 15 jours après l'achat (d'occase elle avait moins de 10000 kms) le relais de pompe d'essence.
La 2ème c'était la clé codée que la moto ne reconnaissait plus.
Et pour finir, ce fameux boitier ECU qui à lâché, alors que j'étais au Maroc, en passant BMW ne connais pas le Maroc donc rapatriement par l'assurance, de retour en France, la moto a été immobilisée environ 15 jours.
Après, 6 mois tranquille mais avec la peur au ventre...

JC63 a écrit:

messieurs,

essayez une ST en version libre et vous ne voudrez plus de votre ancien ECU, ce n'est pas la puissance en plus qui change , mais c'est surtout la réparation du couple qui est totalement différent.
c'est à essayer je vous dit!

mais tout ceci n'engage que moi

Salut JC63....
Tu en as trop ou pas assez dit......
Développe un peu cet essai en version libre As-tu trouver la manip pour mettre ta 1200 en Full ?
Explique-nous tout ça

Citation :

en ce qui concerne le flat , j'ai lu beaucoup de commentaires de
possesseurs de gs 2010 qui trouvent le moteur à double arbre à cames
bien plus agréable que le précedent .

Je plussoie....Le moteur DOHC depuis 2010 est nettement plus vivant et sympa que les précédents millésimes......
Revers de la médaille , il devient très difficile de bricoler soi-même dessus (pour régler les soupapes par exemple.......)
Les 1150 éraient royales pour ça....
Conclusion : pas sûr que je change ma 2007 contre une 2010 ou plus.....
Restent les nouveautés :
- Kawa Versys 1000 : très laide (selon mes goûts perso...) et pas trail...Transmission secondaire par chaine mais prix attirant !
- Honda Crosstourer : moins laide mais pas trail non plus......Un poids de mammouth et un moteur qui déborde de partout , un prix presque correct.....
- Triumph Explorer 1200 : esthétique taillée à la serpe(même le pot est à facettes !)........Un 3 pattes sympa , un cardan (grande première chez triumph !) et révision tous les 16000 km.......Faut voir....
- Yam SuperT débridée : serait-ce LA réponse ? Le petit truc en plus qui rendrait ce moteur moins linéaire et plus joueur , comme un vrai bicylindre quoi....? Parce que de gueule , je l'aime bien cette superT........

JC63 , tu dois en dire plus , tout le monde t'attend au bar !!!!!

jmdsd06 a écrit:

Oui effectivement tu as accumulé......

Bon il semble que pour la super Ténéré 1200 , la moto semble bien née et assez peu de pannes en fait.

Pour la GS c'était un modèle de quelle année ?

Année 2007, mais d'autres roule sans problême. Sauf le gars qui m'a racheté la gsa (il m'a dit qu'il connaissait tous les problèmes de la 1200 au moment de la prendre, alors...) 15 jours après l'achat, il est tombé en panne d'ECU et oui encore, je pense que si je l'avais gardé, elle partait en fumée...

Pour l'instant la 1200ST à dépassée la gsa en fiabilité et de loin.

jean-caillou a écrit:

jmdsd06 a écrit:

Oui effectivement tu as accumulé......

Bon il semble que pour la super Ténéré 1200 , la moto semble bien née et assez peu de pannes en fait.

Pour la GS c'était un modèle de quelle année ?

Année 2007, mais d'autres roule sans problême. Sauf le gars qui m'a racheté la gsa (il m'a dit qu'il connaissait tous les problèmes de la 1200 au moment de la prendre, alors...) 15 jours après l'achat, il est tombé en panne d'ECU et oui encore, je pense que si je l'avais gardé, elle partait en fumée...

Pour l'instant la 1200ST à dépassée la gsa en fiabilité et de loin.

Tant mieux donc , tu as bien fait de changer de marque alors !

Et BMW a t'il était réactif et a t'il prit en compte ce SAV en garantie ???

C'est tout de même curieux cette inconstance dans la fiabilité d'un même modèle , visible surtout chez les marques Européennes....
Ma GS actuelle aborde ses 45.000 km et PAS UN SEUL PROBLEME depuis novembre 2007 , date de sa première mise en circulation.......

Ah , si : une jauge défectueuse à 40.000 km (en 2010 soit 1 an après garantie) prise en charge gracieusement par le SAV dans la journée.....

quand tu regardes les pb de jauge sur le forum GSFR, tu te rends compte :
- que c'est une panne récurrente
- que les indications sont souvent fantaisistes
- que plusieurs membres, après moultes changements ont laissé tomber.
- que des fois le SAV est exceptionnel et des fois nul à c***r

Concernant les pannes sur BM, il faut ramener le nombre de pannes au nombre de véhicules en circulation, et faire un ratio. C'est ce ratio que l'on peut comparer aux autres ratios ...

Oui, le SAV BM, a tout pris en charge, même mon rapatriement à partir du conces de Montpellier jusqu'à chez moi en RP, en louant une voiture plus le taxi pour aller chercher la voiture depuis le conces, sur le SAV je n'ai rien à dire.
Mais bon, quand tu n'as plus confiance dans la moto...

ludo51 a écrit:

C'est tout de même curieux cette inconstance dans la fiabilité d'un même modèle , visible surtout chez les marques Européennes....
Ma GS actuelle aborde ses 45.000 km et PAS UN SEUL PROBLEME depuis novembre 2007 , date de sa première mise en circulation.......

Ah , si : une jauge défectueuse à 40.000 km (en 2010 soit 1 an après garantie) prise en charge gracieusement par le SAV dans la journée.....

et quelques ampoule de feux de croisement aussi, je pense....

J'avais également une 2007, acheté d'occase avec 10000km.
Moi en un peu plus de 35000km, ça a été :
3 ampoules
1 jauge (1 première déjà pris sous garantie avec le premier propriétaire)
1 disque AR bouffé
Moto revendue à 45668km

comme je n'achète que d'occasion avec un budget maxi de 11000€ (donc pas de garantie et pas d'assistance quand tu tapes chez BM), et que c'est la première moto qui m'a occasionné des frais et de rouler avec la peur au ventre, cela a justifié que je ne rachète pas une GS.
De plus au prix où j'ai touché mon XTZ (05/2011 avec 5000km) je tapais dans les GS 2008 et minimum 25000km quand c'était pas plus. Le DOHC est intouchable à moins de 14000€

Donc la GS a beau être une excellente moto, il y a dès fois ou la raison l'emporte sur la passion.

Citation :

Donc la GS a beau être une excellente moto, il y a dès fois ou la raison l'emporte sur la passion.

Je ne dis pas le contraire.....
C'est juste cette inconstance qui me déstabilise..................

Et aussi cette surcote systématique pour une machine qui , globalement , n'est pas plus fiable qu'une SuperT.....jusqu'à preuve du contraire !
Alors que la SuperT , au contraire , décote très vite..........

Va comprendre................

la loi du marché, l'offre et la demande .... un jour nos XTZ 1200 seront peut être des motos de légende comme la XT 500 !

et comme la demande du bobo motard moyen(nombreux pour la 12) est énorme ,pour ressembler aux standard moto actuel à la mode ,"genre si t'as pas rouler en 1200 GS à 50 ans ,t'es un N.a.s.e ,t'as raté ta vie "

dans 5 ou 10 ans quand la mode GS s'effritera , t'en trouvera à 3000 euro avec 30 000 kms

C'est pas qu'une question de mode, c'est quand même une très bonne meule avec de bons arguments.
Mais trop chère, et le surcoût pas justifié selon moi.

Mugatu a écrit:

C'est pas qu'une question de mode, c'est quand même une très bonne meule avec de bons arguments.
Mais trop chère, et le surcoût pas justifié selon moi.

dak avec toi

[quote="ludo51"]

Citation :

.
- Yam SuperT débridée : serait-ce LA réponse ? Le petit truc en plus qui rendrait ce moteur moins linéaire et plus joueur , comme un vrai bicylindre quoi....? Parce que de gueule , je l'aime bien cette superT........

JC63 , tu dois en dire plus , tout le monde t'attend au bar !!!!!

Tout à fait d'accord, le problème c'est que personne n'a la solution, on sait pas ou ils ont foutu ce p.t... de fil qui libérera la cavalerie..

Faudrait pouvoir comparer un ECU "libre" avec un ECU français....
Amis Belges , Luxembourgeois , Suisses , ou autres , si vous nous lisez......